Quién no se acuerda de los antepasados de los actuales vehiculos, los cuales, día a día se van acercando cada vez mas al termino de nave espacial... Debe ser que, como no se consiguió encontrar vida en otros planetas, los actuales diseñadores intentan hacer su creaciones lomas cercano posible al de las naves, haber si asi los extraterrestres se sienten familiarizados y pasan a hacernos una visita por aqui, para comparar diseños....
El caso, que me estoy alejando del tema que os queria hablar hoy:
Seat 124. Una joya de nuestras carreteras, en sus años de promoción y, hoy en día, aún mas precioso.
Aquellos coches, los cuales, servían para todo, y aún que fuesen pequeños, tenían un encanto inolvidable... Sí señores, estamos pensando todos en el mismo coche, puro español, aparecido el 27 de junio de 1957 comienzando la fabricación del Seat 600 en España y, con el, el inicio en el país de la motorización masiva. Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística española, sino que cambió por completo la vida de los españoles. En la era del abs, del airbag y la velocidad, el 600 sigue siendo símbolo de una etapa clave de la historia de España. Toda una pasión por unas ruedas que marcaron la vida ibérica de los 60.
Tan importante fue el éxito del 600, que su padre, el ingeniero italiano Dante Giacosa, fue el primer sorprendido. En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso el mismo reconocía que diseñaron el 850 para sustituirle y “el público nos demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”.
El diseño del italiano, ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto Nacional de Industria y seis bancos, la firma automovilística italiana soportaba el 7% del capital y su licencia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas, comienza a fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis.
El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del ventilador estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera incrustaciones en el radiador.
A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el 600D, el 600E y el 600L Especial siguen circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos son parte fundamental.
Pero como de costumbre, me he vuelto a ir del tema, había empezado ha hablar del 124 asi que, antes de nada, vamos a acabar de hablar sobre este mismo:
124
El SEAT 124 era un modelo derivado del Fiat 124 italiano, y representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo, económico de compra y matenimiento.
En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850. El 124 fue sustituido en su segmento por el SEAT Ritmo, fabricado por SEAT desde 1979.
En 1975 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro; las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), acarreando este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas.
Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, victoriosas durante décadas en competiciones de todo tipo, fueron popularmente conocidas como FL, que era el código interno de la marca. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari.
Su motor, que enseguida se hizo famoso por su nervio y elevado rendimiento, le otorgaba al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias. Se utilizó como taxi, coche de policía, ambulancia, coche fúnebre, coche de bomberos y coche de competición, ganando numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Cañellas y Antonio Zanini, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.
La potencia que entregaba originalmente el motor de 1.197 cc era de 60 CV (DIN). Tenía cuatro cilindros y un carburador de doble cuerpo. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante de este motor que rendía 65 CV (DIN).
Su hermano, el SEAT 1430 encuentra también su origen en la gama Fiat 124. Concretamente, en el Fiat 124 Special presentado en 1968, al que añadía ciertos elementos que tomaba prestados del Fiat 125, situado ya éste último en un escalón superior.
Y el modelo mas deseado en la época, el Sport
Y ahora que ya tenemos una breve reseña sobre el Seat 124 hecha, podemos salir volando hacia otro modelo, como puede ser el 850, tambien bien conocido pero menos buscado hoy en dia.
Tambien, existe una version coupé, que seria la siguiente:
Pero el mas comun es el siguiente, que aún podemos tener la suerte de encontrarnos alguno que otro por nuestra carreteras.
En el año 1964, la empresa automovilística Fiat lanzó al mercado el 850. Aunque algunos Fiat 850 fueron importados a España, la fabricación bajo licencia del SEAT 850 no comenzó hasta 1966, año en el que el nuevo automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Barcelona. En el mes de abril, se puso a la venta el SEAT 850 N ("Normal"), con carrocería de tipo berlina. Esta primera versión tenía un motor trasero de 843 centímetros cúbicos que proporcionaba 37 CV de potencia, con el que podía alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Inicialmente, sólo estaba disponible la carrocería de dos puertas, pero pronto apareció una primera versión de cuatro puertas inspirada en la del carrocero italiano Francis Lombardi, y que compartía la batalla con la berlina de dos puertas. Más tarde se presentaría una nueva carrocería de cuatro puertas con diseño español, y que aumentaba en longitud respecto a la berlina inicial.2
En España, este vehículo alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época. En ciudad, se comportaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). Además, uno de los principales problemas de este modelo era el sobrecalentamiento del motor, debido a la mala ventilación.3
En total, se fabricaron 662.832 unidades del SEAT 850.1 La producción finalizó en 1974, desarrollándose múltiples versiones durante sus ocho años en el mercado.
Pero hablemos tambien del trabajo que conllevan consigo estos preciados modelos, como podria ser, su restauracion, cosa bastante dificil y cara para algunos, que lleva mucho tiempo si se desea hacer bien.....
Señoras y señores:
Quién no se acuerda de los antepasados de los actuales vehiculos, los cuales, día a día se van acercando cada vez mas al termino de nave espacial... Debe ser que, como no se consiguió encontrar vida en otros planetas, los actuales diseñadores intentan hacer su creaciones lomas cercano posible al de las naves, haber si asi los extraterrestres se sienten familiarizados y pasan a hacernos una visita por aqui, para comparar diseños....
El caso, que me estoy alejando del tema que os queria hablar hoy:
Seat 124. Una joya de nuestras carreteras, en sus años de promoción y, hoy en día, aún mas precioso.
Aquellos coches, los cuales, servían para todo, y aún que fuesen pequeños, tenían un encanto inolvidable... Sí señores, estamos pensando todos en el mismo coche, puro español, aparecido el 27 de junio de 1957 comienzando la fabricación del Seat 600 en España y, con el, el inicio en el país de la motorización masiva. Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística española, sino que cambió por completo la vida de los españoles. En la era del abs, del airbag y la velocidad, el 600 sigue siendo símbolo de una etapa clave de la historia de España. Toda una pasión por unas ruedas que marcaron la vida ibérica de los 60.
Tan importante fue el éxito del 600, que su padre, el ingeniero italiano Dante Giacosa, fue el primer sorprendido. En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso el mismo reconocía que diseñaron el 850 para sustituirle y “el público nos demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”.
El diseño del italiano, ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto Nacional de Industria y seis bancos, la firma automovilística italiana soportaba el 7% del capital y su licencia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas, comienza a fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis.
El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del ventilador estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera incrustaciones en el radiador.
A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el 600D, el 600E y el 600L Especial siguen circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos son parte fundamental.
Pero como de costumbre, me he vuelto a ir del tema, había empezado ha hablar del 124 asi que, antes de nada, vamos a acabar de hablar sobre este mismo:
124
El SEAT 124 era un modelo derivado del Fiat 124 italiano, y representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo, económico de compra y matenimiento.
En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850. El 124 fue sustituido en su segmento por el SEAT Ritmo, fabricado por SEAT desde 1979.
En 1975 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro; las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), acarreando este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas.
Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, victoriosas durante décadas en competiciones de todo tipo, fueron popularmente conocidas como FL, que era el código interno de la marca. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari.
Su motor, que enseguida se hizo famoso por su nervio y elevado rendimiento, le otorgaba al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias. Se utilizó como taxi, coche de policía, ambulancia, coche fúnebre, coche de bomberos y coche de competición, ganando numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Cañellas y Antonio Zanini, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.
La potencia que entregaba originalmente el motor de 1.197 cc era de 60 CV (DIN). Tenía cuatro cilindros y un carburador de doble cuerpo. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante de este motor que rendía 65 CV (DIN).
Su hermano, el SEAT 1430 encuentra también su origen en la gama Fiat 124. Concretamente, en el Fiat 124 Special presentado en 1968, al que añadía ciertos elementos que tomaba prestados del Fiat 125, situado ya éste último en un escalón superior.
Y el modelo mas deseado en la época, el Sport
Y ahora que ya tenemos una breve reseña sobre el Seat 124 hecha, podemos salir volando hacia otro modelo, como puede ser el 850, tambien bien conocido pero menos buscado hoy en dia.
Tambien, existe una version coupé, que seria la siguiente:
Pero el mas comun es el siguiente, que aún podemos tener la suerte de encontrarnos alguno que otro por nuestra carreteras.
En el año 1964, la empresa automovilística Fiat lanzó al mercado el 850. Aunque algunos Fiat 850 fueron importados a España, la fabricación bajo licencia del SEAT 850 no comenzó hasta 1966, año en el que el nuevo automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Barcelona. En el mes de abril, se puso a la venta el SEAT 850 N ("Normal"), con carrocería de tipo berlina. Esta primera versión tenía un motor trasero de 843 centímetros cúbicos que proporcionaba 37 CV de potencia, con el que podía alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Inicialmente, sólo estaba disponible la carrocería de dos puertas, pero pronto apareció una primera versión de cuatro puertas inspirada en la del carrocero italiano Francis Lombardi, y que compartía la batalla con la berlina de dos puertas. Más tarde se presentaría una nueva carrocería de cuatro puertas con diseño español, y que aumentaba en longitud respecto a la berlina inicial.2
En España, este vehículo alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época. En ciudad, se comportaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). Además, uno de los principales problemas de este modelo era el sobrecalentamiento del motor, debido a la mala ventilación.3
En total, se fabricaron 662.832 unidades del SEAT 850.1 La producción finalizó en 1974, desarrollándose múltiples versiones durante sus ocho años en el mercado.
Pero hablemos tambien del trabajo que conllevan consigo estos preciados modelos, como podria ser, su restauracion, cosa bastante dificil y cara para algunos, que lleva mucho tiempo si se desea hacer bien.....